Radio Frecuencias Ferrocarriles Mexicanos.

Frecuencias utilizadas por los Ferrocarriles Mexicanos, instaladas en Radios Motorola Spectra.   Canal TX RX 1 171.475 171.475 2 171.950 171.950 3 172.450 172.450 4 172.875 172.875 5 173.600 173.600 6 173.225 173.225 7 173.325 173.325 8* 173.600 173.225 9* 172.250 172.625 10* 172.300 172.725 11 171.925 171.925 12 172.125 172.125 Las frecuencias que aparecen en los canales 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 11 y 12, son "Uniplex" o de una sola frecuencia de transmisión (TX) y la misma de recepción (RX). De estos canales, el 1, 2, 3, 4, 5, 11 y 12 son utilizados para comunicaciones entre despachadores y tripulaciones. Los canales 6 y 7, son utilizados como canales de intercomunicación entre las mismas tripulaciones o sea, entre el maquinista, el conductor y en su caso, el garrotero, de la misma tripulación. También es para comunicarse entre tripulaciones de diferetes trenes. El canal 6 es para tripulaciónes en "camino". El canal "7" es para tripulaciones en los patios y con los mayordomos de patios. Las frecuencias que aparecen en los canales 8, 9, y 10, son "Duplex" o de dos frecuencias. Una es de transmisión (TX) y otra diferente, es para recepción (RX). El canal 8 era el que en un principio, fuera el único canal de comunicación entre despachadores y tripulaciones y solo era utilizado en los distritos y divisiones cubiertos por el CTC. Era un canal de apoyo para el despacho mediante CTC, cuando las señales fallaban. No era sustituto del sistema tradicional de despacho a través de boletas de despacho formato OD-28. Los canales 9 y 10, eran utilzados como "carrier" inalambrico, mejor conocido como PBX. O sea, como línea telefónica vía radio. Los radios cuentan con un sistema DTMF (Dual Tone Multi Frequency) que por medio de un "discador" de teclas, se pueden "digitar" números, como si fuera un conmutador remoto, que le brindaba a la tripulación de los trenes, comunicación directa, con las extensiones de diferentes funcionarios del ferrocarril. Ferrocarriles Nacionales de México, contaba y probablemente cuente con la red de PBX más grande en la República Mexicana. Así, una locomotora equipada con un radio con digitación de PBX podía comunicar a su maquinista, quien en ese momento se encotraba recorrideno el tramo entre Irapuato y Guadalajara, con el Jefe de Estación de Mérida, en Yucatán o, el jefe de patio en Monterrey o, el agente comercial en Nogales, Sonora, etc. Al canal 9 se le denominó PBX A y, al 10, PBX B. Al parecer, la tendencia, por lo menos en Ferromex, es que este sistema ya no se utilice para comunicar a tripulaciones con extensiones telefónicas. Se piensa usar mejor ese sitema, para actual vía radio y a control remoto, cambio de vía. Esto es, en lugar de que el Conductor actúe en forma remota los cambios, el maquinista mediante su PBX operará los cambios, sin tenerse que parar para abrirlos, cerrarlos y "neutralizarlos".