Bienvenidos a Ferrocarriles Mexicanos |
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Sean ustedes bienvenidos a este sitio dedicado a la historia de la fuerza motriz de los Ferrocarriles en México. En él, intentaremos presentar mediante fotografías y datos técnicos obtenidos a través de manuales, publicaciones, y experiencias tales como vivencias y anécdotas personales y de terceros, las características de la fuerza motriz utilizada por los ferrocarriles en México. Se pretende presentar tanto locomotoras comunes a los ferrocarriles estadounidenses, como fuerza motriz tan extraña y suigéneris que solo perteneció a los ferrocarriles mexicanos, además de aquellas locomotoras que fueron producto de los departamentos de exportación de los diferentes fabricantes de fuerza tractiva tales como: American Locomotive Company (ALCO) y sus sucesoras la Montreal Locomotiva Works (MLW) y la Bombardier Locomotive Works (BLW), así como de los gigantes constructores encabezados por la Electro Motive Division (EMD) de la General Motors, General Electric (GE), sin discriminar a los pequeños constructores como la Fairbanks Morse y por supuesto, los originalmente fabricantes de locomotoras de vapor que se adecuaron al futuro, manufacturando locomotoras diesel-eléctricas como la Baldwin Locomotive Works y la Lima Hamilton Works.o:p>
Ricardo F. Hernández-Lecanda
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EMD F´s.
Las locomotoras del tipo “F” se convirtieron en el “slogan” sinónimo de la Electro Motive Division de la General Motors. Con ellas iniciaría una enorme tradición de calidad y confiabilidad. En México, demostraron ser versátiles en todos los campos. Desde las planicies del Norte de la República, hasta las pronunciadas cordilleras de las Sierras Madres en la Nación. Su perfil y formas aerodinámicos, vanguardistas en su tiempo, que combinaban en forma perfecta y armónica elegancia y pulcritud, hoy nos evocan nostalgia de tiempos idos que recordamos con cariño y admiración. Sin ser las primeras Diesel-Eléctricas adquiridas por nuestros ferrocarriles en México fueron, sin embargo, las precursoras de al desaparición de la fuerza motriz a vapor. Con ellas, convivieron extensamente durante la transición y por supuesto, serían las precursoras de compras masivas de fuerza motriz “moderna”, que desplazarían de una vez y por todas a los remanentes aún operativos de las últimas locomotoras de vapor. “El Rey ha muerto………..Viva el Rey…..”o:p>
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EMD SD40y SD40-2
Las SD40 y SD40-2 no solo se constituyeron como el modelo más vendido de la Electro Motive Division de la General Motors en los Estados Unidos. Ferrocarriles Nacionales de México se mostró siempre como un cliente importante y respetable para este modelo ya que se tuvo en versiones de adquisición nueva, como las series 8500, 8700 y las primeras cuatro 13000, así como un lote muy interesante de versiones reconstruidas por la VMV en Paducah, Kentucky de la 13005 a la 13103. En nuestro país, se corroboró la calidad, versatilidad y confiabilidad que le dieron a este modelo, la reputación de la que siempre gozará como el “caballo de tiro” preferido por todos los ferrocarriles, en las décadas comprendidas en los 70´s, 80´s y hasta los 90´s.o:p>
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General Electric
Las Locomotoras Eléctricas E60-C, llegarían a los Ferrocarriles Nacionales de México entre 1982 y 1983. Como en la vida de las Mariposas Monarca, tuvieron que pasar mucho tiempo, más de once años en sus crisálidas de papel celofán, para surgir a una vida como las monarcas, tan intensa como efímera. Solo sirvieron poco más de dos años. Concluyeron sus días algunas, (6) totalmente destruidas por tremendos accidentes. Las restantes, se encuentran en espera de ser adquiridas por un nuevo dueño. Algunas otras, allende nuestras fronteras, se encuentran sirviendo en los Estados Unidos, todavía bajo su orgullosa y sobria vestimenta gris, solo alegrada por los listones de color naranja y rojo que las circundan, así como sus vistosos blasones que como escudos de armas, denotan su orgulloso origen, rematado por sendas iniciales negras a los costados que inolvidablemente evocaran a los Ferrocarriles Nacionales de México, “NdeM”.
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¿Nacionalización vs. Privatización?
Como es que el proceso de “Nacionalización” de los ferrocarriles en México surgido a partir de 1937, se fue transformando gradualmente a fin de lograr una consolidación de sobre el control absoluto del ferrocarril en México y, posteriormente cambiar en forma radical, cincuenta años después, en busca de la ya entonces muy necesaria y justificable “Privatización” de la prestación del Servicio Ferroviario en México, concluyendo con la publicación de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviaria en mayo de 1995 y, el inicio de las concesiones a los particulares un año después.o:p>
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El Ultimo Compromiso Social
Este es un análisis con el punto de vista del autor, sobre la historia y destinos del servicio de pasajeros en México. Historia, vivencias, hechos y experiencias se conjugan para que mezclados con el sentido común y visión analítica mediante la cual el autor, intenta explicar el por que el servicio de pasajeros pasó de un auge importante a su práctica desaparición. Asimismo, explica las posibles soluciones al problema y por que el servicio de pasajeros es el “Ultimo Compromiso Social” del ferrocarril.o:p>
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Luis Jáuregui Zepeda
Luís Jáuregui Zepeda, ingeniero aeronáutico de profesión, mecánico automotríz por gusto y ferrocarrilero de corazón, nos muestra algo de su obra a escala de modelos con los que incluso, ganó concursos de la National Model Railroad Asociation. Conozca la historia de un mexicano radicado en los Estados Unidos, que guarda nostálgicos recuerdos de sus mocedades en los Ferrocarriles Nacionales de México y, manifiesta mediante el ferromodelismo su orgullo, cariño y verdadera afición a lo que el tiempo se llevó, la "fuerza motriz de vapor" en México.
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División Guadalajara
Acompañenos a un viaje muy interesante a lo largo de los Distritos de Tepic y Mazatlán, de la División Guadalajara de Ferromex, a bordo de una "Locomotora Exploradora" en la que recorrimos desde Guadalajara hasta Mazatlán y, regresamos en un pesado carguero, remolcado por potentes AC 4400.
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Aficionado
¿Que y quien es un ferroaficionado? Descripción y reconocimientos a quienes se consideran verdaderos "Ferroaficionados". Juglares modernos de la Cultura Ferrocarrilera.
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GGG
Guillermo Garza Galindo hoy por hoy, debe ser considerado el verdero Maestro de la Plástica Ferroviaria Mexicana. Descubra por que.
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Trillizas
La interesantísima historia de tres locomotoras que un día abandonaron la planta de la Electro Motive Division de la General Motors, en la Grange, Illinois, para servir de muestra de un modelo que dejara marca y huella en la historia del ferrocarril. Iniciaron su viaje juntas, viajando por todo el sistema ferroviario de los Estados Unidos, pero lo más asombroso es que, como empezaron, concluyeron, siempre juntas, pero ahora en Tierras Aztecas.
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Angel Zamarripa
Extraordinaro cuento lleno de emosión y nostalgia del Ing. Samir Tamer Rahme, en hornor a la memoria de un también extraordinario ferroaficionado que dedicó una parte importante de su vida a promover la cultura ferroviaria en nuestro país. El célebre Capitán Angel Zamarripa.
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Modelismo
Fotografías de diferentes modelos a escala, de lo que fue y es la fuerza motriz en nuestro país. Tributo que el ferromodelista dedica al ferrocarril y su gente.
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Radio Frecuencias
Lista completa y explicada de las radiofrecuencias utilizadas por los Ferrocarriles Mexicanos.
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Roster de la Fuerza Motriz de Ferrocarril Mexicano.
Interesantísimo roster completo y actualizado de la Fuerza Motriz de Ferrocarril Mexicano. En el se encontrarán todas las locomotoras que forman parte de su flota activa.
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Los Silbatos en las Locomotoras Diesel-Eléctricas de México
Breve narrativa de los diferentes silbatos utilizados por los ferrocarriles en nuestro país.
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Locomotoras de Fabricación especial para México.
Descripción breve de las locomotoras que se distinguen por ser de fabricación especial para México. Algunas de ellas, exclusivamente para nuestros ferrocarriles.
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General Electric AC4400
Fotografías de diversas locomotoras General Electric AC4400 en los Talleres Generales de Ferromex, en Guadalajara, Jalisco.
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La Bestia Negra
En esta sección, el autor busca contagiar de esa emoción y sentimiento que en él despertó, una obra fílmica que considera, un verdadero mensaje de exaltación al orgullo y profesión ferrocarrileros. La Bestia Negra, tal vez puede ser considerada la primera verdadera película con contenido 100% ferrocarrilero en México.
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En Opinión del Autor
Sección dedicada al personal punto de vista del autor sobre temas ferroviarios.
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Preguntas y Comentarios
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